فولکس‌واگن به سراغ فناوری چینی رفت؛ احتمال استفاده از معماری الکترونیکی ایکس پنگ در ۷۵ درصد محصولات اروپایی
منتشرشده: · به‌روزرسانی: · فناوری
گروه فولکس‌واگن در حال بررسی استفاده گسترده از معماری الکترونیکی توسعه‌یافته با همکاری شرکت چینی ایکس پنگ در محصولات اروپایی خود است.
گروه فولکس‌واگن در حال بررسی استفاده گسترده از معماری الکترونیکی توسعه‌یافته با همکاری شرکت چینی ایکس پنگ در محصولات اروپایی خود است. در صورت نهایی شدن این تصمیم، تا ۷۵ درصد از مدل‌های اصلی برندهای فولکس‌واگن، اشکودا و کوپرا در اروپا می‌توانند از فناوری چینی بهره ببرند؛ اقدامی که نشان‌دهنده تغییر احتمالی در استراتژی مهندسی این خودروساز آلمانی برای کاهش هزینه‌ها و رقابت با شرکت‌های چینی است.
گروه خودروسازی فولکس‌واگن (Volkswagen Group) در حال ارزیابی طرحی است که می‌تواند ساختار توسعه فناوری و سیستم‌های الکترونیکی محصولات آینده این شرکت در اروپا را تغییر دهد.این خودروساز آلمانی احتمال استفاده از معماری الکترونیکی توسعه‌یافته در چین را برای بخش بزرگی از محصولات اروپایی خود بررسی می‌کند.
«توماس شفر» (Thomas Schäfer)، مدیرعامل برند فولکس‌واگن و عضو هیئت‌مدیره گروه، تایید کرده است که استفاده از معماری الکترونیکی چینی موسوم به CEA در حداکثر ۷۵ درصد از مدل‌های اصلی این گروه در اروپا در دست بررسی قرار دارد.
این معماری با همکاری شرکت خودروسازی چینی ایکس پنگ (Xpeng) توسعه یافته و هدف اصلی آن کاهش پیچیدگی سیستم‌های الکترونیکی خودرو، تسهیل توسعه نرم‌افزار و کاهش هزینه‌های تولید و مهندسی است.
معماری CEA چیست و چه ویژگی‌هایی دارد؟
معماری الکترونیکی چین یا China Electronic Architecture که به اختصار CEA نامیده می‌شود، یک ساختار پیشرفته الکتریکی و الکترونیکی مبتنی بر پردازش متمرکز و تقسیم‌بندی ناحیه‌ای خودرو است.
در این معماری، به‌جای اتکا به تعداد زیادی واحد کنترل الکترونیکی مستقل که هرکدام وظایف محدودی را برعهده دارند، بخشی از پردازش‌ها توسط رایانه‌های مرکزی قدرتمند انجام می‌شود و تجهیزات مختلف خودرو در قالب نواحی مشخص مدیریت می‌شوند.
چنین ساختاری می‌تواند پیچیدگی سیم‌کشی، تعداد کنترلرهای مستقل و هزینه توسعه نرم‌افزار را کاهش دهد. همچنین امکان یکپارچه‌سازی قابلیت‌های دیجیتال، به‌روزرسانی نرم‌افزاری و توسعه امکانات جدید را فراهم می‌کند.
یکی از ویژگی‌های مهم CEA، قابلیت استفاده از آن در انواع مختلف قوای محرکه است. به این ترتیب، معماری موردنظر صرفاً برای خودروهای تمام‌برقی طراحی نشده و قابلیت استفاده در خودروهای بنزینی و هیبریدی را نیز دارد.
این موضوع برای فولکس‌واگن اهمیت زیادی دارد؛ زیرا این گروه همچنان مجموعه گسترده‌ای از خودروهای احتراق داخلی، هیبریدی و تمام‌برقی را در بازارهای مختلف جهان عرضه می‌کند.
احتمال استفاده از فناوری ایکس پنگ در محصولات فولکس‌واگن، اشکودا و کوپرا
براساس بررسی‌های داخلی فولکس‌واگن، معماری CEA ممکن است در آینده به زیرساخت الکترونیکی اصلی بسیاری از محصولات پرفروش این گروه در اروپا تبدیل شود.
این طرح می‌تواند مدل‌های مختلف سه برند فولکس‌واگن، اشکودا و کوپرا را در بر بگیرد. البته عدد ۷۵ درصد مربوط به مدل‌های اصلی مورد بررسی در بازار اروپا است و نباید آن را به معنای استفاده قطعی از فناوری چینی در ۷۵ درصد کل خودروهای تولیدی گروه فولکس‌واگن در جهان دانست.
درحال‌حاضر، معماری CEA برای بازار چین در نظر گرفته شده است. یکی از نخستین محصولاتی که با همکاری فولکس‌واگن و ایکس پنگ توسعه یافته، کراس‌اوور برقی ID. Unyx 08 است که می‌تواند به یکی از نمونه‌های شاخص همکاری فناوری میان دو شرکت تبدیل شود.
گسترش استفاده از این معماری به بازار اروپا، در صورت تصویب، می‌تواند همکاری فولکس‌واگن با ایکس پنگ را از یک پروژه منطقه‌ای به بخشی مهم از استراتژی جهانی این گروه تبدیل کند.
دو معماری متفاوت برای فولکس‌واگن؛ همکاری با ایکس پنگ و ریویان
فولکس‌واگن در کنار همکاری با ایکس پنگ، پروژه دیگری را نیز با شرکت آمریکایی ریویان (Rivian) دنبال می‌کند.
این پروژه شامل توسعه معماری الکترونیکی RVT است که برای محصولات بازارهای غربی در نظر گرفته شده و بر توسعه خودروهای نرم‌افزارمحور تمرکز دارد.
براساس برنامه‌های اعلام‌شده، نخستین محصول تولیدی مجهز به این معماری قرار است نسخه نهایی فولکس‌واگن ID. Every1 باشد؛ خودروی برقی اقتصادی جدیدی که به‌عنوان جانشین مدل شهری Up شناخته می‌شود.
پیش‌بینی می‌شود نسخه تولیدی این خودرو در نمایشگاه خودروی مونیخ ۲۰۲۷ معرفی شود، هرچند زمان رونمایی هنوز قطعی نیست.
در صورت تصمیم فولکس‌واگن برای استفاده گسترده از CEA در اروپا، این شرکت باید نحوه تقسیم وظایف میان دو معماری CEA و RVT را مشخص کند.
کاهش هزینه‌ها؛ دلیل اصلی بررسی فناوری چینی
توماس شفر در جریان رویدادی در چین، درباره پیچیدگی تصمیم‌گیری برای استفاده از معماری‌های الکترونیکی مختلف توضیح داده است.
به گفته او، فولکس‌واگن در نهایت به دو معماری اصلی نیاز خواهد داشت؛ یکی معماری CEA و دیگری معماری RVT که برای بازارهای غربی توسعه داده می‌شود.
بااین‌حال، این شرکت همچنان در حال بررسی اقتصادی‌ترین روش برای استفاده از معماری‌های موردنظر در خودروهای تولید انبوه است.
یکی از چالش‌های اصلی، تفاوت الزامات فنی، قانونی و نظارتی بازار چین و اروپا است. اگر فولکس‌واگن بخواهد معماری CEA را برای استفاده در اروپا آماده کند، باید آن را با مقررات این بازار تطبیق دهد.
این فرایند می‌تواند هزینه‌های توسعه را افزایش دهد و در صورت استفاده از یک معماری مشترک، حتی بر قیمت تمام‌شده خودروهای تولیدی در چین نیز تاثیر بگذارد.
راهکار دیگر، توسعه نسخه‌های متفاوت از معماری الکترونیکی برای بازارهای مختلف است؛ روشی که انعطاف بیشتری ایجاد می‌کند، اما می‌تواند بخشی از مزایای اقتصادی استانداردسازی و استفاده از قطعات و نرم‌افزارهای مشترک را کاهش دهد.
شفر با اشاره به همین موضوع توضیح داده است که شرکت باید میان حفظ رقابت‌پذیری محصولات در بازار چین و استفاده از مزایای فناوری مشترک در اروپا تعادل برقرار کند.
تصمیم نهایی فولکس‌واگن هنوز گرفته نشده است
با وجود بررسی گسترده استفاده از معماری CEA در اروپا، مدیرعامل برند فولکس‌واگن تاکید کرده است که تصمیم نهایی در این زمینه هنوز اتخاذ نشده است.
بااین‌حال، شفر دیدگاه مثبتی نسبت به استفاده از معماری توسعه‌یافته در چین برای محصولات اروپایی دارد و احتمال انتخاب این فناوری را مطرح کرده است.
این تغییر احتمالی در شرایطی بررسی می‌شود که فولکس‌واگن با فشار فزاینده برای کاهش هزینه توسعه خودروهای برقی و رقابت با خودروسازان چینی مواجه است.
شرکت‌هایی مانند ایکس پنگ با بهره‌گیری از معماری‌های متمرکز، یکپارچه‌سازی نرم‌افزار و چرخه‌های توسعه کوتاه‌تر، توانسته‌اند روش‌های جدیدی برای طراحی و تولید خودروهای هوشمند ارائه کنند.
استفاده از فناوری توسعه‌یافته در چین می‌تواند به فولکس‌واگن کمک کند تا هزینه توسعه نسل آینده محصولات خود را کاهش دهد و سرعت عرضه فناوری‌های جدید را افزایش دهد.
در نهایت، احتمال استفاده از معماری چینی در ۷۵ درصد از مدل‌های اصلی اروپایی فولکس‌واگن، اشکودا و کوپرا هنوز در مرحله بررسی است؛ اما اجرای چنین طرحی می‌تواند نقطه عطفی در استراتژی فنی یکی از بزرگ‌ترین خودروسازان جهان باشد.